Мощный и надежный двигатель ЗМЗ 409 ПРО-Турбо

Этот вариант разработан специально для установки на Газель Next и Бизнес, однако, несмотря на внушительные габариты выпускного коллектора и турбины, его удалось адаптировать и для УАЗ Патриот и Хантер. Максимальная мощность искусственно ограничена планкой 210л.с., а крутящий момент 320Нм при давлении наддува 0.45 бар. Турбина TD04 от Volvo. Один большой радиатор жидкостного интеркулера, либо два разнесенных (как в предыдущем СТ1.55) на выбор. Даунпайп 63мм до катализатора , после выхлопная система 57мм, вся трасса выполнена из нержавейки AISI304. Разгон штатного УАЗ Патриот с АКПП 0-100 составит не более 10,1* секунды.
Двигатель обладает высоким КПД, высокой эластичностью (двигатель начинает раздуваться на 2300, а выходит на полный буст на 2600 об/мин), мощностью и экономичностью, дает отличную динамику при обгонах и позволяет легко поддерживать крейсерскую скорость при полной загрузке. Подходит для УАЗ Патриот, Газели, и, с некоторыми доработками, для Хантера. Топливо АИ-95

Этот вариант технически очень похож на вариант 2.8 - используется та же турбина от Вольво XC90, однако дополнительно снижена степень сжатия двигателя и давление наддува составляет уже не 0.45, а внушительные 0.8 бар. Максимальная мощность достигает 240л.с., а крутящий момент 390Нм. Два радиатора жидкостного интеркулера, жирный впускной тракт и тюнинговый дышащий корпус воздушного фильтра. Даунпайп 63мм до катализатора , после выхлопная система 57мм, вся трасса выполнена из нержавейки AISI304. Разгон штатного УАЗ Патриот с АКПП 0-100 составит не более 9,5* секунд.
Двигатель обладает и высоким КПД, и стойкостью к относительно низкооктановому топливу, прекрасной эластичностью (подхват начинается на 2000, а на полный буст мотор выходит на 2300 об/мин), впечатляющей мощностью и удивительной экономичностью, дает даже избыточную динамику при обгонах и позволяет легко поддерживать крейсерскую скорость при полной загрузке с прицепом. Топливо АИ-95

Это самый мощный вариант турбирования (260л.с. / 420 Нм), который предлагается только для машин с очень выносливой трансмиссией. Двигатель получает сниженную степень сжатия и оснащается тюнинговым турбокомпрессором для легендарного Mitsubishi Lancer Evolution (давление наддува 0.9 бар), выполненным по технологии TwinScroll, дающим существенную прибавку в эффективности во всём диапазоне оборотов двигателя. Для новой турбины мы изготавливаем выпускной коллектор сами. Единый большой радиатор интеркулера под рамой. Электровентиляторы вместо вискомуфты идут в комплекте по умолчанию.
Разгон УАЗ Патриот с заводской АКПП 0-100 составляет 8,8* секунды. При выборе этого стейджа мы настоятельно рекомендуем устанавливать разработанную нами тюнинговую систему мощных передних тормозов.
Подходит для УАЗ Патриот, не подходит для Хантера и Газели. Топливо АИ-95.

ВНИМАНИЕ!!! Stage 4 крайне опасен для автомобилей, не оснащенных системой ESP!

Максимальная мощность 190л.с., крутящий момент 330Нм. Давление наддува 0.5 бар. По сути комплектующие те же, что у Stage 1.1, но дополнительно устанавливается второй радиатор интеркулера за бампером и изготавливается новая выхлопная система из нержавеющей стали ALSI304 диаметром 57мм с двумя резонаторами и одним полупрямоточным глушителем.
Разгон штатного автомобиля с АКПП 0-100 км/ч составляет 11,0 секунды, а на МКПП- 9,8 секунды. Дает прекрасную эластичность с 1800 об/мин и уверенную тягу вплоть до 5000 об/мин. Выхлоп имеет немного более высокий уровень шума. Звук приятный, глубокий, без постороннего дребезга.
Подходит для УАЗ Патриот и Хантер, не подходит для Газели. Топливо АИ-95

Максимальная мощность 170л.с., а крутящий момент 305Нм (прибавка момента на низких и средних оборотах +42%), выхлоп от траверсы КПП и далее остается штатным, что и обуславливает незначительный рост значений максимальной мощности (заводской вариант физически не позволяет развить бОльшую мощность). Давление наддува 0.4 бара. Турбина GT1752 от SAAB 9-3. Один радиатор инеркулера типа вода-воздух под решеткой радиатора. Даунпайп до траверсы КПП 57мм, нержавейка ALSI304.
Разгон штатного УАЗ Патриот с АКПП 0-100 составляет 11,7* секунд, а на МКПП- 10,5 секунды. Это решение дает хорошую эластичность до 3750 об/мин- далее крутящий момент не намного больше, чем у чипованного атмосферного ЗМЗ PRO. Достаточен для комфортной езды на низких оборотах двигателя с той же динамикой, что и ранее, но уже не выкручивая мотор в отсечку. Мощность позволяет уверенно ехать на 6й передаче АКПП даже в горку, эксплуатационные обороты падают, возрастает акустический и общий комфорт.
Подходит для УАЗ Патриот и Хантер, не подходит для Газели. Топливо АИ-95

При установке турбонаддува на ЗМЗ PRO мы опирались на наш опыт постройки турбомоторов на базе более старых ЗМЗ-409 (128, 135 сил), а также учитывали все известные нюансы самого автомобиля. Также мы взяли во внимание и степень сжатия этого мотора, а также то, что по практике иностранных моторостроителей давление наддува бензиновых двигателей средней степени форсировки находится в пределах 0,4-0.7 бар (тот же Toyota JZ, штатные двигатели Saab или Volvo) и при проектировании мы исходили из принципа разумной достаточности. В итоге, исходя из задачи сохранения ресурса, особенностей конструкции двигателя ЗМЗ PRO, его системы выхлопа и охлаждения, мы остановились на небольших давлениях наддува в 0,4-0,9 бар. Кроме того, мы применили интеркулер жидкостного охлаждения, обеспечив тем самым и необходимый тепловой режим работы двигателя в жару, и высокую эффективность турбонаддува. Ресурс турбокомпрессороров при давлении до 0.9 бар также достаточно велик, так как такое давление существенно ниже конструктивного предела.

На наши работы и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год или 60000км, в зависимости от того, что наступит раньше. Дефекты, связанные с заводским браком деталей или их неправильной установкой на заводе-изготовителе, эта гарантия, разумеется, не покрывает

Есть целый ряд причин. И вот наиболее существенные из них:

1. УАЗ Патриот с ЗМЗ Pro соответствует экологическому классу ЕВРО-5, а это значит, что установить и внести в документы можно только современный мотор того же или более высокого класса токсичности. Старые и надежные двигатели, такие как Toyota UZ, VZ, JZ серий, стали вне закона... а среди надежных и мощных моторов, которые присутствуют на рынке и соответствуют ЕВРО-5 есть только такие, что стоят весьма дорого, да и установка их сложна в связи с очень большим количеством вспомогательных узлов и систем, обеспечивающих корректную работу такой силовой установки. Выходит, что цена свапа с учетом приведения в порядок БУ мотора составляет круглую сумму, стремящуюся к 1,5 млн. рублей!!!

2. На Патриоте с завода зачастую стоит масса электронных систем и помощников- это и ABS, и ESP (она же отвечает и за псевдоблокировки межколесных дифференциалов и трекшн-контроль), и BAS, и круиз-контроль, а все они умеют работать только в сочетании с штатным блоком управления двигателем BOSCH. Таким образом свап приведет к установке специально изготовленных блоков согласования, а также внесению существенных изменений в электронику и проводку автомобиля, чтобы поженить УАЗовские системы с совершенно чужим ему иномарочным двигателем

3. После выполнения свапа возникают проблемы с диагностикой неисправностей и ремонтом автомобиля в сторонних сервисах и "полях", а не в той же фирме, которая делала swap, ведь теперь там все кастомное- начиная от блоков управления, проводки и заканчивая карданными валами. В случае же установки турбонаддува на штатный двигатель практически все комплектующие остаются заводскими и обслуживание такой машины не сложнее, чем стоковой, а в чем-то даже становится проще.

4. После свапа на мощный бензиновый мотор многие предпочитают установить ГБО для сокращения эксплуатационных затрат, однако двигатели серии UZ имеют один очень важный момент- они не оснащены гидрокомпенсаторами, что при отсутствии проверок зазоров каждые 20ткм приводит к выходу из строя ГБЦ и замене двигателя. ЗМЗ ПРО-Т имеет всё, чтобы служить верой и правдой: чугунный блок, цепной и простой привод ГРМ, удобный форм-фактор и невысокий расход топлива

Итого, что мы имеем? ЗМЗ- новый и с документами Евро-5, у него есть гидрокомпенсаторы, чугунный блок, цепной ГРМ и мотор "не втыковый". У него есть катализатор, его просто и недорого обслуживать, на него везде есть запчасти, он потребляет топливо пропорционально нажатию на педаль газа (на холостых- как рядная четверка, а выдавая всю мощность- как V8), вся электрика соответствует заводским схемам, а плановая замена ГРМ или ГБЦ не отнимает много времени и средств

Закон сохранения энергии- незыблем, в том числе и для Кузовной Студии 31. Поэтому после установки наддува, разумеется, расход топлива вырастает, поскольку режим езды меняется в сторону более динамичного- частые обгоны, бодрые разгоны, езда в левом ряду с большей скоростью и регулярными торможениями не могут сопровождаться ростом экономичности. Согласно статистике по подготовленным к бездорожью машинам на АКПП и колесах 33": расход в смешанном цикле с регулярными прострелами составляет порядка 18 л/100км, а по трассе- 15-16 л/100км, что является нормой и для атмосферных утяжеленных машин на колесах большого размера. Стандартные по весу и аэродинамике УАЗы на АКПП потребляют 12-15л на 100км. В пробках расход у турбированных машин точно такой же, как и у атмосферных- 1,4-1,5 л/час.

Надежно и качественно такой мотор можно турбировать только с заменой поршневой группы, клапанов и распределительных валов на детали от ЗМЗ PRO. А это значит, что мы его полностью разберем, отдадим блок на гильзовку (мы работаем с компанией Центр-Мотор), при сборке установим новые вкладыши, механизм ГРМ, цельноточеный промвал, сальники, маслосъемные колпачки и сами клапана, и на выходе вы получите практически новый мотор, конструктивно идентичный более новым ЗМЗ PRO